补贴后售价32.8万!理想ONE最终价格公布

2019-04-10 12:59:08 作者:宗泽

  【太平洋汽车网 新车频道】刚刚,理想ONE最终售价正式公布,新车7座/6座版本均为统一配置,补贴后全国统一售价为32.8万元

  理想ONE的定位是豪华中大型6座/7座SUV,采用了一台1.2L的涡轮增压内燃机为电池供电,其综合工况续航超过800公里,由于仅凭借电机来驱动,因此也可以理解为没有续航焦虑的电动车。

补贴后售价XX万!理想ONE最终价格公布

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理想ONE补贴后全国统一零售价
 车型售价(万元)
理想ONE 32.8
 
如何预定?是否有补贴?

  理想ONE在2019年4月10日13:00正式开启预定,随后可以在理想官网或者APP预选理想ONE的外观颜色、轮毂样式、内饰颜色和座椅布局,并在线支付5,000预订金。新车将提供6种外观、3种内饰以及两种轮毂供消费者选择,在5月31日之前预定的用户能够享受终生质保。

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  由于增程式大多数人都是第一次接触,那么以目前的政策来看,补贴是划分到插混这一档的,具体可以看下图:

售价XX万-XX万!理想ONE最终价格公布

 
快速回顾理想ONE

  理想ONE的定位是豪华中大型6座/7座SUV,综合工况续航超过700公里,最频繁的使用场景无疑是家庭出行。

  既然是家庭出行,大概率车主已习惯同尺寸燃油车多年,而理想ONE的外形设计正是在此基础上的自然延伸,力求传统。

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  不了解的路人依然会扭头多看他一眼,或是因为尺寸、或是因为霸气,但不会想到这其实是一辆增程式电驱的新能源车。

  5米的车长,近3米的轴距中大型SUV的壮硕身躯一览无余。

理想ONE车身尺寸与同级车型对比(单位:mm)
车型长度宽度高度轴距
理想 ONE5020196017602935
蔚来ES85022196217563010
特斯拉Model X5037207016842965
宝马X5 35i4909193817722933

  由于前舱布置的1.2T的涡轮增压增程器依然需要进气,宽大的黑色蜂窝状格栅就不单单是为了加深印象了,显得既克制又富含张力。

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  车身侧面可算是中大型SUV的一股清流,这年头不使用悬浮车顶的SUV真是不多了。

  隐私玻璃对于这个尺寸绝对是刚需,左右侧后部分别为充电、充电/加油二合一盖板,也就是说理想 ONE的补能方式有快充/慢充/加油三种,快充功率大于40kW,约30分钟可充至80%,慢充支持常见的7kW以及3.3kW,一般需要6~13个小时充满。

补贴后售价XX万!理想ONE最终价格公布

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  后视镜还是比较靠后的,不遮挡三角窗,估计A柱的盲区不会大。

  四门均配备无钥匙进入,理想 ONE具有蓝牙精准定位功能,只要你拿着手机靠近到一定距离,可以同时完成解锁以及用户识别,车钥匙可以丢在家了。

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  图片中配备的是21英寸多辐铝合金轮毂,卡钳上有LEADING IDEAL的品牌标识,轮胎为邓禄普SP SPORT 01,主打运动性能。

  实际量产版不会用这么大的圈,而是会选择20英寸轮毂以及配备米其林四季胎,只差了1英寸视觉效果应该相差不大。

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  从侧后看的话,理想 ONE是更显四平八稳,依然是内敛的霸气。

  看了几个小时吧,越来越觉得有一点老沃尔沃或者途锐的味道,这种朴实劲儿适合拉拢那些没有表露出明确喜好的用户,看久了会觉得越来越耐看。

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  贯穿式尾灯不用多做强调了,9012年了没这个配置说不过去。

  我倒是觉得大灯部分更有意思,用线条配合镀铬勾勒出层层相扣的感觉,整个尾灯无论是体积还是样式都非常克制,依然不抢夺任何视觉重心。

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  环顾一周,最后就差摄像等传感器没说了吧。理想ONE提供L2.5级别的自动驾驶服务,包含ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警等主动安全配置,

  安置在中网下方、后视镜以及尾箱的摄像头则联手为360°全景影像服务。

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  内饰最大的亮点就在于四屏交互及全车智能语音,四块高清屏幕组成的车规级交互中控方式尚数首次,并且随着整车OTA机制得以持续进化、迭代。

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  我对这套四屏联动方案挺感兴趣,这类似于装修时给小居室做了个功能分区。

  从左到右分别为:12.3英寸仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏,另外下方则为车辆控制屏。

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  理想 ONE除了7座版(2+3+2)之外,还提供6座(2+2+2)可选,6座版最大的好处就是拥有第二排独立座椅,独立座椅配备了舒适型头枕以及更大的角度调节功能、肘部支撑,我看是基本与MPV的第二排无异了。

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  无论是7座/6座,甚至是将来的5座,都只有一个配置,全系统一配置。

实拍体验理想智造ONE,没有续航焦虑的大7座SUV

 
延伸阅读:到底增程式不同在哪儿?

  首先我们清楚理想 ONE低油耗的核心源自40.5kWh大电池,当我们把电能消耗到30%左右的时候将进入增程模式。

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  增程器发的电,一定是用来驱动电机的,多余的才会用来充电(可以理解为不怎么充电,只有在巡航或者一些经济工况时,多余的电能会被储存进电池,还有就是下坡、制动的时候)。

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  从工况图中就能看出来了,增程过程中其实能量处于一个此消彼长的过程当中,频繁被加速、制动、下坡等动作相互抵消,维持在一个动态平衡。

  具体一点,先看城市工况,这个比较好办。

  城市很少产生持续高耗能的工况,那么增程区间可以较晚启动,也就是说保持在30%左右,增程器将被限制在60kW左右,足以满足行驶需求,电池不怎么耗能。

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  再看大家都比较关心的高速,增程器峰值功率为100kW,维持120km/以内的时速是没什么问题,只有在需要加速或者维持更高速的巡航时,电池需要持续输出。

  如果判断正处于持续高速巡航,增程模式将提前介入,尽可能保证电池的电量,巡航过程中,充电机会还是很多的,肯定是先把油耗光,再耗尽最后一点儿电。

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  那么到底什么时候费电,或者说这个结构劣势在哪里呢?

  还是高速,因为刚刚分析的情况比较理想。如果高速路况极好,很有可能频繁的加速以及维持在更高速的巡航中,电池充电机会并不多,而且增程器长时间维持峰值输出,这样的话电池能量进一步减低,电机输出受限变弱,增程器处于不经济的工况油耗增高,且加速性能也会打一些折扣。

 
什么人适合买理想 ONE?

  虽然理想ONE不依赖充电条件,但是想要最大化的突出优势,我认为家庭中最好还是具备充电条件,这样可以做到短途通勤极低的出行成本。

  其次,购买理想ONE一定是喜欢电驱动带来的快速响应能力、又对家庭长距离舒适出行有需求的人,因为纯电动中大型SUV无法满足便利的长途出行,而理想ONE则完美克服了这个问题。

  可见理想ONE其实是一种左右开弓、老少通吃的策略,能够享受纯电动车出行体验,也没有牺牲燃油车的长途能力,如果说你恰好有同样的需求,我看就可以考虑考虑理想ONE了。

  (图/文/:太平洋汽车网 宗泽)

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    宗泽 编辑

    用车技术组编辑,我坚信车没有好坏,只有是否合适。平时爱快门也爱油门,习惯心平气和的掰扯道理,有问题就快丢过来吧。

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