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务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

2019-03-25 08:00:25 来源: PCauto 作者:冷博文
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  【太平洋汽车网 评测频道】新能源汽车在近些年迎来了集中爆发,不得不承认,新能源车型一定是未来趋势,丰田在中国市场早早就推出了油电混动车型。但是在目前越来越严格的限牌政策下,一台不限牌,续航里程高的插电混动版车型显然更符合消费者的需求。

试驾雷凌双擎E

  雷凌双擎E+基于双擎车型开发,外观和内饰样式几乎没有任何变化,发动机和变速箱也依然如旧,连动力数据都没有改变。不同在于双擎E+换装了容量更大的锂电池,实现了55km的纯电续航里程,以及近1000km的综合续航里程。在PHEV模式下百公里油耗为1.3L,与其他插电混动车型不同的是,HEV模式百公里油耗为4.3L,在馈电工况下也拥有极低的油耗,真正做到了一车两用。

试驾雷凌双擎E

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  在试驾雷凌双擎E+之前,我们同事已经对外观内饰进行了详细的静态解析,可以点击下方图片链接,跳转至雷凌双擎E+的静态解析文章。

试驾雷凌双擎E

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雷凌双擎E+试驾感受

  动力方面,雷凌双擎E+的混动系统搭载一台1.8L的阿特金森循环发动机,最大功率为73kW/5200rpm,最大扭矩则为142N·m/4000rpm。而配备的永磁同步电机,最大功率为53kW,峰值扭矩则达到207N·m。从丰田工程师方面得到证实,这套动力系统并没有综合最大输出功率的说法,电动机和发动机紧密地匹配,随时处于最高效率工作区间是其最大追求点。

试驾雷凌双擎E

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  动态响应依旧非常出色,起步提速基本由电机介入驱动,动力输出可以做到随踩随有,并不会像传统燃油车一样,需要等转速上升才能感受到加速反馈。

试驾雷凌双擎E

  雷凌双擎E+拥有三个模式选择键,最左边的DRIVE MODE可以在普通、节能、运动三种驾驶模式间切换,主要还是对应不同的驾驶风格。

  最右侧的EV CITY按键提供EV CITY与EV MODE两个模式,EV CITY为纯电行驶模式,在电池电量充足的情况下,优先使用电力行驶,因为只有72马力的电动机,在该模式下,中后段加速即使乏力,只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h,发动机是不会介入的。而EV MODE模式当动力请求达到一定程度,发动机会更积极地介入,保证足够的动力输出。

务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E

  在电池有电的情况下(表显电量不为零),只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h,汽油发动机是不会介入的。可以标准限速下,全速度段地感受纯电行驶带来的平顺与安静。而在此之前的雷凌双擎,由于电池容量小的缘故,纯电行驶无法达到这么高的时速。

试驾雷凌双擎E

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务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E

  在雷凌双擎E+的换挡杆上,原有的“S”挡更换为现在的“B”挡,也就是强制动能回收挡,当挂入该挡位时,能实现随速的回收力度,拖拽感很轻微。

试驾雷凌双擎E

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务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E

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10.3kWh松下三元锂电池

  雷凌双擎E+采用进口的松下三元锂电池组,容量为10.3kWh,使用家用220V高效充电器,充满时间在3个小时内。同时,广汽丰田为电池组提供了不限里程、不限年限的终身续保政策。随车赠送了家用220V电源充电转接器,充电位符合条件的车主,厂家免费赠送并安装充电桩。

务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E

试驾雷凌双擎E

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  值得一提的是,雷凌双擎E+所享有的电池无忧计划,不限里程、不限年限延保保障政策,跟车不跟人。也就是说即使是二手交易,下一任车主也依然能享有该项政策权益,这让二手车更加保值。

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