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它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E+

2019-04-12 11:00:57 来源: PCauto 作者:徐志杭
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  【太平洋汽车网 评测频道】就目前的情况来看,不管是你关注车市的车迷朋友,还是对汽车不感冒的吃瓜群众,我相信“新能源汽车”一词你们都不会陌生,大家总会在生活中或多或少地有所接触,而其中对它们关注度最高的莫过于限牌限购以及限行地区的消费者们。

  今天我们测试的车辆为广汽丰田雷凌双擎E+ 1.8PH V 豪华版,名字有点拗口,说白了它就是顶配版,这款车目前补贴后售价为20.08万(补贴前的官方建议售价为22.28万元)。这款可以插电充电并且可以上“绿牌”的雷凌双擎E+车型,它的产品实力会是如何?它值这个价吗?

它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E

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要点速读
1
动力总成与双擎版一致,最大的差别在于该车换装了10.5kWh的锂离子电池组
2
官方宣称雷凌双擎E+版车型的纯电续航里程为55km,编辑实测该车的纯电续航里程大于官方公布数据
3
燃油经济性仍是这款车最大的卖点之一,实测该车的百公里油耗为4.7L/100km,每公里折合3毛钱
4
外观、内饰与雷凌双擎版相比更多的是细节差异,新车配置有亮点但整体配置较低
 
驾驶感受:你先要明白 它就是款家用车

  雷凌双擎E+(插电式混动)基于雷凌双擎(非插电式混动)开发而来,前者与后者最大的差别在于电池组上。相比起雷凌双擎原本容量为1.31kWh的镍氢电池,雷凌双擎E+换装了容量达到了10.5kWh的锂离子电池,电芯来自于日本松下,官方宣称雷凌双擎E+的纯电动续航里程为55km。

它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E

  由于新车最大的变化仅在于电池组上,所以动力总成的底子仍没有变化,雷凌双擎E+本质上依然是丰田的第三代THS混动系统。这套动力总成由一台1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT变速箱+电池组所组成。

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  即便是发动机和电动机的动力参数,雷凌双擎E+和雷凌双擎都完全一致。

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  我的同事有一台雷凌双擎车型,在我测试这款雷凌双擎E+版车型之前,我曾借他的车来感受一番,最大的感觉就是雷凌双擎E+版的方向盘手感要比雷凌双擎的更轻。

它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E

  这款车的方向盘手感建立特性以舒适为主,正如我刚才所说,雷凌双擎E+版的方向盘很轻,即便是你原地抡方向盘也毫不费劲,方向盘有着较大的虚位。

  方向盘随速随角度的增益虽然是有且比较线性,但增益的幅度很小,日常市区驾驶你基本感受不到方向盘在低中速间的手感差异。到了高速阶段,方向盘的手感会稍微变重一点,但依然是比较轻盈的。

它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E

  作为一款定位明确的家用车,操控、路感、反馈都与这款车无关,如何让驾驶者开起来更轻松、更从容才是它的诉求,所以雷凌双擎E+更轻的方向盘手感我认为是符合车型定位的。

它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E

  整体来说,这款车的油门反应还是值得好评的。初段的时候比较温柔,不会像那些所谓的运动车那样一点就窜,风格相当佛系,但假如你继续深踩,动力就会轰然而至,并且由于动力总成调校的出色,加速过程迅猛且线性,不会给你一种很突兀的加速感。

它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E

  雷凌双擎E+版在0-60km/h阶段的加速相当快,这能让你在市区驾驶超车的时候非常从容且轻易,但速度往上攀升至80km/h的时候,这款车就开始有点乏力了,想要继续加速至100km/h甚至是120km/h的话,你就需要有点耐心了。

  动力轰然而至,而后迅速地达到峰值,就是这台车的加速感。

它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E

  毕竟是款家用车,雷凌双擎的底盘调校以舒适为主,悬挂偏软并且行程较长,对路面的细碎振动过滤得很出色,日常在铺装路面行驶时,基本感受不到振动。

  在经过较大的颠簸时(如减速带),这款偏软的悬挂仍表现出一定的韧性而不至于太晃悠,悬挂的压缩回弹阻尼表现适中,车内不会有太大的余震,这个表现可以给好评。

它真的值20万吗?测试广汽丰田雷凌双擎E

  由于是混合动力车型,所以这款车的刹车脚感与它的纯燃油版有一定的差异,尤其是在动能回收的模式之下,虽然不会有一会儿电制动一会儿机械制动的割裂感受,但仍需要一定的时间适应,不过相信我,这个刹车脚感不会让你觉得很怪异,它还是很自然的。

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  刹车的脚感来得晚且最大制动力比较软,想要刹得平顺且无闯动的话,需要上手一段时间。基本表现是轻踩一段没有太大的制动力反应,当你进一步深踩的时候,制动力又会随之而来,这个刹车脚感更适合那些喜欢提前轻踩、刹车均匀且佛系的驾驶者。

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